汽车零部件的内部和外部问题正在肆虐
  • 发布日期:2019-06-20 06:19 作者:一分快三平台 浏览量:174
  •   仅从今!年下半年开始,汽车零部件行业就出现了。首先,主要刹车垫的汽车零部件供应商信义集、团宣布破产后,国内汽&#;车零部件供应商国威科技(O,weiTechnology&#;)因资金链断裂而濒临;破产。然后对主要上市零部件企业的第三季度业绩进、行了下降。在整个汽车工业的下降趋势下,汽车零&#;部件企业正在苦苦挣扎。

      此外,一些海外零部件巨头在中国市。场的激烈攻击也增加了国内零部!件公司的负担。例如,博世最近宣布,它将在无锡建立&#;一个燃料电池中心,其创新和软件研发中心也将在这里定居,以支持博世中国的商业部门。

      目前,汽车零部件行业面临着企业利润空间逐步缩小的严峻形势。中国汽车协会副秘书长。建华直,截了当地说。汽车零部件;行业本身的产业结构不够完善,国际发展道路上缺乏、专业人才!,市场发展不成熟的零部件企业与主,机厂的配套关系落后。

      针对当前的困境和应对策略,“&#;中国商业新闻”联系了一些汽车零部件制造商。中国汽车(600741.SH)负责人表示,面对国内汽车市场持续下行压力,该公司将增加国内外汽车市场的发展。继续深化!优惠管理,,提高经营效率,严格!控制新的生产能力投资,保持各行业盈利水平的稳定。双赢电子(600699.SH)此前曾表示,该公司发展稳定的行业变化确实是一个新的挑,战,!但仍对未。来持乐&#;观态度。

      中国、汽车协会的数据显示,11月份汽车产销分别完成了2593000辆和2457000辆,比去年同期增长了3.,8%,比去年同期下降了3&#;.6%&#;。与去年同期相。比,汽车生产和销售分别下降了9%和9.1%。

      汽车市&#;场;的冷却不可避免地传入了上游零部件行业&#;,许多汽车零部件上市公司的业绩有所下降。据统计,2019年10月,沪深两市约1!30家国内!汽车零部件上市公司发布了半年度报告。净利润较上年同期下降约73.0;8%。

      从那时起,上市零部件公司公布的第;三季!度业绩没有得到改善。发现,除了宁德时代(300750.SZ)、宁波华;祥(002048!.S。Z)等少数企业外。包括华宇汽车在内,均赢电子!浙江石宝(002703.SZ)万丰Owei(0、02085.SZ),万潮(000559.SZ)等汽车零。跌幅从22.58%降至544.85%。

      具体来说,今年第三季度华宇汽车营业收入同比下降11.11%,上市公司股东净利润49.27亿元;。同比下降22!.58%,扣除后返回母亲的净。利润。较上年同期下降13.9%左右。

      万丰Owei在今年第三季度的、营业收入同比下降了4.48%,同比下降了24.37%。结果表明,回归母亲的净利润。比去年同期下降了33.46%。今年第三季度,上市公司&#;股东净利润为4.16亿元,同比下降10.78%,。比去年、同期下降了28.32%。Qua。ngshenElectronics在今年第三季度的收入为458.06亿元,比去年同期增长了16.20%,而上市公司股东、的净利润为7.0

      ,在回应前三季度的表现一分快三平台,时。表示,今年1月,至9月受到宏观经济环境和汽车工业政策变化的影响。国内汽车市场销量大幅下降。在这方面,公司密切跟踪主要车辆客户的月产!销变化,以优化组织的生产计划,以应对供需波动,并采取积极措施加强降低成本。为确保运营。资金的安!全,努力克服市场低迷对公司管理的不利影响,确保国内外业务部门的基本稳定。

      在严峻的市场。环境中,有一些损失甚至负债累累、的成员。;例如,今年。8月,汽车主机厂供应商国威科,技(G&#;uoweiTechnology)因资金链。断裂而拖欠了5000多名员工半年以上的工资&#;。结果,14家主要工厂被迫停产。

      在国家卫生技术公司面临资本风险之前和之后,新义集团(NewYiGroup)宣布,由于中泰汽&#;车全资子公司欠款,破产重组后的汽车动力电池制造商比;无法收支相抵,的;消&#;息一度引起市场恐慌。

      前&#;瞻性工业&#;研究所在发布的“中国汽车零部件制造业深度市场研究,与投资前景预测分析报告”中指出了这一原因。受重型汽车零部件政策倾向的影响,我国汽车零部件企业长期面临技术空心化;危机。&#;大量中小型汽车零部件供应商具有较低的单一技术内容和较低的、外部风险能力。因此,近年来市场环境的变化导致了、汽车零部件!公司利润率的波动。

      ,事实上,从第三季度公布的结果来看,全球零,部件巨头德尔、福·麦格纳(DelfoMcGena)的表现也有所下降。这个行业的情况是不言而喻的!.

      以博世为例。博世最近宣。布,他将在无锡、建立一个燃料电池中心,其创新和软件研发中心也将在这里定居。初始投资将&#;超过3500万元,预计!将于2020年完成并投入;使用。

      根据博世的说法,创新和软!件研发中心是专门为中国市场建立的,以支持博世中!国业!务部门的发展。根据计划,大数据平台!是博世创新和软件研发中心未来的主要创新和研发;方向。

      博世的官方网站显示,2018年,博世在中国经营了59家公司,销售额达到1126亿元。截至2018年12月31&#;日,中国约有600!00名员,工是除德国外最大的国家。中!国也是世界第二大!市常

      除了博世之外,汽车零部件供应商Zeifu和广州华都区政府最近签署了在中国建立第三个研发中心的。协议。为了使中国市、场更加全面、深入,加,快未来旅游模式的变化和创、新。据报道,扎伊夫将在研&#;发中心投资7亿元,并于2023年正式。投入运营、。

      11月21日,,谢弗勒宣布,他、将与长沙湘江新区合作,建立;一个智能驾驶行业,并将在长沙建立一家独立的公司。建立谢弗勒大中华区第;二研发中心和谢弗勒、中国智能驾驶研究所。这意味着德国零部件巨头将瞄,准高级自动驾驶仪,并将所有技术储备,引入中国。

      数据;显示,虽然目前的汽车销量处于下行状态,但目前中国的汽车数量已达到3400万辆,预计在未来五年内将超过6000万&#;辆。巨&#;大的市场潜力吸引了国际资本迅速转、移到中国市常世界上70%的,前100家汽车零部件供应商来到中国,在中国大陆,生产。了1200多家外国公司。

      业内人士认为,中国市场的增加给国内零;部件企业带来了一定的发展空间。然而,它也,进一步突出了国内汽车零部件的技术劣势。对于不断变!化的市场环!境,企业必须有策略性的变化,才能找到合适的伴侣一;起前进。

      在汽车工业总体战略变化的背景下,汽车零&#;部件公司作为行业的上游供应商,即将面&#;临中下游采购需求的结构性变化。汽车零部件企业、有效!应对新形!式的商;业风险已成为未来胜利的关键。德勤汽车工业风险咨询小组认为,汽车零部件供应商需要根据下游客户和整个行业、的需求进行投资。充分孕育能&#;源革命、智能网络和智能制造三大创新驱动力,以应对汽车工业的变化。

      平安证券(。PingAnSecurities)还认为,&#;随着中、国双;点欧洲碳排放评估的加快,,特斯拉大众(Teslolkswagen)等巨头在2在未来两&#;年中,50多个新的电动汽车模型将引入电动汽车产业链的高质量开发机会。&#;这意味着新能源的转化可能是汽车零部件公司的出路。

      事实上,注意到,许多汽车零部件公司&#;也意识到了这一问题,并开始增加新能源和其他领域,试图在汽车新的四、个现代化&#;改变中获得第一个筹码。

      日前,华宇汽车技术、研发中心在浦东,新区张江科学城建设项目总投资1、0.19亿元,总建筑面积&#;约100000平方米。&#;预计将于2022年7月完成。&#;从研发中心的角度,将开展智能网络连接新能源汽车的关键部件和智能制造应用技术的研&#;究与开,发。

      华宇汽车告诉,该项目的启动不仅可以提高华宇汽车在技术研发设施中的硬件水平。此外,还将进一步。加强人才等创。新资源的集聚,。提高公司在新能源汽车核,心零部件;智能网络智能制造等技术领域的硬核能力。它为华宇汽车在未来加快转型和发展提供;了重要的帮助。

      一位,不愿透露姓名的行业内;部人士告诉,汽车行业的持续低迷是行业转型的痛苦表。现,这确实!影响了汽车。零部件;公司市场的表现。但总的来说,新能源智能网络、的大规模产业化趋;势是不可逆转的。市场也可能更重视增长公司在这些领域的竞争力。